Pengertian Quality Control Pada Aviation

Fungsi inspeksi organisasi P&E maskapai penerbangan adalah bagian dari program tenance utama dasar yang ditetapkan oleh Ops Specs seperti yang dibahas di Bab. Terdiri dari, sebagian, inspeksi yang dilakukan oleh mekanik selama rutinitas pekerjaan pemeliharaan: 

inspeksi visual umum, inspeksi terperinci, serta memeriksa dan memeriksa ulang pekerjaan seseorang dengan jelas. 

Beberapa tindakan pemeliharaan membutuhkan "sepasang mata kedua" untuk melakukan inspeksi guna memastikan bahwa pekerjaan tersebut berhasil dilakukan dengan benar atau untuk memeriksa ulang pekerjaan. Ini termasuk yang dibutuhkan item inspeksi (RII) dan juga termasuk pemeriksaan pengawasan yang baru disewa atau personel yang baru dilatih untuk memastikan kinerja mereka sesuai dengan standar. 

Masih jenis pemeriksaan lain, pemeriksaan bersyarat, diperlukan untuk pemeriksaan khusus peristiwa, seperti serangan burung, pendaratan keras, sambaran petir, penerbangan melalui berat turbulensi, atau terseretnya ujung sayap atau pod mesin secara tidak sengaja saat mendarat atau taxi. Untuk acara khusus ini, pemeriksaan harus cukup detail mendeteksi kemungkinan kerusakan struktural dan mungkin memerlukan teknik khusus nondestructive untuk pengujian dan inspeksi (NDT / NDI). 

Agar mekanik dapat melakukan RII atau melakukan inspeksi bersyarat, dia harus dilatih dengan benar, berkualitas, dan disetujui untuk melakukan inspeksi tersebut dengan jaminan kualitas sesuai FAR 121.371.

 

Kebijakan Inspeksi Dasar Maskapai penerbangan harus menetapkan kebijakan inspeksi dasar untuk semua yang berdedikasi dan inspektur yang didelegasikan untuk dipatuhi. Kebijakan yang paling umum diterima oleh industri menangani bidang-bidang berikut: 

(a) penggunaan stempel inspektur untuk penerimaan resmi pekerjaan; 

(b) kontinuitas inspeksi melintasi batas shift; 

(c) tindakan balasan dari keputusan inspektur; 

(d) pemeriksaan ulang ditolak bekerja (pembelian kembali); dan 

(e) pemeriksaan pekerjaan sendiri. Masing-masing dibahas di bawah ini. Stempel inspeksi Semua inspektur QC resmi diberi cap inspektur. Perangko ini diberi nomor dan dikendalikan, dan setiap inspektur bertanggung jawab atas keamanan stempelnya sendiri. 

Ketika pekerjaan dilakukan oleh seorang mekanik, itu ditandatangani oleh mekanik pada kartu kerja yang sesuai atau dokumen resmi lainnya. Jika spesifik tugas membutuhkan inspeksi QC, inspektur, setelah meninjau dan menerima kerja, akan menyetujuinya dengan memberi stempel dan menginisialisasi kartu kerja atau kartu tugas. Itu stempel harus diserahkan ke QA setiap kali inspektur meninggalkan perusahaan atau tidak lagi berada di unit inspeksi. 

Kontinuitas inspeksi Setiap kali pekerjaan mencakup lebih dari satu shift, maskapai penerbangan diharuskan memiliki prosedur (di T PPM) untuk memastikan bahwa informasi dan status lengkap kemajuan pekerjaan diteruskan ke shift berikutnya. Kebijakan ini juga harus mencakup pengalihan kewenangan inspeksi ke shift inspektur berikutnya. Di beberapa jalur udara, kru pekerja asli tetap bekerja sampai pekerjaan selesai, bahkan jika melibatkan lembur. 

Di maskapai penerbangan lain, kru bekerja dengan shift 10 hingga 12 jam mencakup sebagian besar pekerjaan. Tetapi para pengawas, yang sering dianggap sebagai level manajemen, boleh bekerja hanya dalam shift 8 jam. Apapun jadwal shiftnya, prosedur maskapai harus secara khusus mengidentifikasi bagaimana kontinuitas akan dipertahankan untuk memastikan kebenaran pekerjaan dan upaya inspeksi. Penanggulangan keputusan inspektur Keputusan inspektur QC untuk menerima atau menolak pekerjaan, atau meminta pengerjaan ulang, tidak bisa dimentahkan atau diganti oleh mekanik atau oleh manajemen mekanik. 

Ketika inspektur QC yang didelegasikan di toko atau pusat kerja mana pun sedang melakukan inspeksi, keputusannya tidak dapat dikesampingkan oleh pusat kerjanya sendiri 210 Fungsi Pengawasan 17_Kinnison_c17_p207-216.qxd 10/12/12 4:42 PM Page 210 pengawas karena pemeriksaan dilakukan di bawah manajemen QC. Satu-satunya yang dapat mengesampingkan keputusan inspektur adalah manajer QC, direktur MPE, atau VP M&E. Jika inspektur QC berada langsung di bawah otoritas QA, direktur atau manajer QA memiliki otoritas yang menimpa. 

Dalam kasus apapun di mana file keputusan inspektur telah diganti, tanggung jawab atas tindakan tersebut jatuh atas maskapai dan bukan pada inspektur atau mekanik. Kebijakan pembelian kembali Perbedaan apa pun yang ditulis oleh QC selama pemeriksaan (A, C, dll.) Atau di pemeriksaan tempat mana pun dan pekerjaan apa pun yang ditolak oleh QC selama pemeriksaan penerimaan mereka, harus diperiksa kembali oleh QC setelah pengerjaan ulang diselesaikan untuk mendapatkan persetujuan akhir. Pemeriksaan dan persetujuan terakhir ini disebut "pembelian kembali". Untuk cek "B" dan yang lebih rendah, jika inspektur QC tidak tersedia, supervisor dari mekanik yang melakukan pekerjaan memiliki otoritas pembelian kembali. 

Pemeriksaan pekerjaan sendiri Baik mekanik maupun inspektur tidak dapat memeriksa dan menyetujui pekerjaannya sendiri di mana dua tanda tangan dibutuhkan. Ini adalah fakta yang diterima bahwa montir itu berkualitas dan teliti akan dapat "memeriksa diri sendiri" untuk pekerjaannya pastikan sudah dilakukan dengan benar. Namun, jika pekerjaan itu membutuhkan pasangan kedua mata atau tanda tangan kedua, orang kedua tidak bisa sama dengan yang pertama. Penyelesaian pekerjaan Setiap paket pekerjaan memiliki daftar tugas yang harus diselesaikan untuk pemeriksaan menjadi lengkap. 

Sebagian besar tugas hanya memerlukan persetujuan mekanik untuk menunjukkan penyelesaian. Beberapa tugas memerlukan inspektur QC untuk memeriksa, menyetujui, dan menandatangani tugas juga. Selain itu, inspektur QC senior yang ditugaskan untuk pemeriksaan memiliki tanggung jawab untuk memeriksa untuk melihat bahwa semua tugas telah diselesaikan dengan sukses dan ditandatangani dengan benar. Ini melibatkan pemeriksaan setiap kartu tugas untuk penyelesaian dan penandatanganan, memastikan bahwa semua pekerjaan yang ditolak telah dikerjakan ulang dan diterima, dan memverifikasi bahwa semua catatan QC yang dibuat selama pemeriksaan telah telah ditangani. Setiap tugas yang tidak diselesaikan karena alasan apa pun, harus ditangguhkan dengan benar. 

Biasanya, maskapai penerbangan menginginkan pesawat keluar dari "A" atau "C" centang "bersih"; yaitu, tidak ada penangguhan, tetapi ini tidak selalu memungkinkan. Setelah semua pekerjaan telah diselesaikan dan ditandatangani (atau ditangguhkan), inspektur QC menerima paket pekerjaan selesai, tanda tangani, dan lepaskan pesawat dari pemeriksaan