PLLU (Pemandu Lalu Lintas Udara)

Di dalam Dunia penerbangan PLLU (Pemandu Lalu Lintas Udara) merupakan suatu unit yang melaksanakan pemanduan lalu lintas udara agar supaya lalu lintas udara tsb dpt berjalan dengan aman, lancar, teratur dan efisien sesuai dengan ATS Annex 11 ICAO, sedangkan personil yg melaksanakan pemanduan dsb controller.

Tugas pokok PLLU 

1. Mencegah tabrakan antara pesawat dgn pst. 

2. Mencegah tabrakan antara pst dgn rintangan di daerah pergerakan / Manouvering area. 

3. Mempercepat dn memelihara arus lalu lintas yg teratur. 

 4. Memberi nasehat dn informasi yg berguna bagi penerbangan agar aman dn efisien. 

5. Memberitahukan kpd organisasi penerbangan ttg pst yg memerlukan bantuan SAR dn membantu org tsb bila diperlukan. 

OBJECTIVES OF ATS UNIT DIBERIKAN OLEH 

A. Area Control Centre (ACC) Dalam pengendalian lalu lintas udara, pusat kendali area, juga dikenal sebagai pusat atau pusat en-route, adalah fasilitas yang bertanggung jawab untuk mengendalikan pesawat terbang yang terbang dalam volume wilayah udara tertentu di ketinggian antara pendekatan dan keberangkatan bandara. 

B. Approach Control Office (APP) memandu pesawat yang berangkat dan mendarat pada suatu bandara. Di unit ini traffic dikelola secara berkesinam-bungan dan simultan sehingga landasan dapat digunakan secara efisien. Unit ini juga bertugas menentukan urutan datang maupun berangkat 

C. Aerodrome Control Tower (ADC) memberikan correct time pada penerbang (pilot) sebelum pesawat udara taxi untuk take off, kecualiapabila telah terdapat sumber lain yang dapat digunakan oleh Pilot. 

D. Flight Information Centre (FIC) Flight Information centre dan Area control Centre harus menyediakan fasilitas komunikasi dengan semua adjacent Flight Information Centre dan Area Control Centre dengan ketentuan sebagai berikut : 1) Fasilitas komunikasi harus memenuhi ketentuan terkait penyimpanan dan pengiriman yang sesuai dengan regional air navigation agreement. 

2) Fasilitas komunikasi harus mencakup direct speech dan data link yang memiliki automatic recording dan dapat terjalin secara langsung (instan) kecualli dijelaskan lain dalam regional air navigation agreement. 

3) Ketika dibutuhkan untuk mengurangi interception dari jalur yang ditetapkan, adjacent FIC atau ACC harus menggunakan direct speech secara terpisah atau kombinasi dengan data link kecuali telah disebutkan lain dalam regional air navigation agreement.