SISTEM KEAMANAN PESAWAT TERBANG TERHADAP SAMBARAN PETIR

Static discharge adalah alat penetralisir listrik statis maupun sambaran petir pada

pesawat terbang sehingga pesawat terbang akan baik-baik saja jika terjadi timbulnya listrik

statis maupun saat terkena sambaran petir, karena listrik statis maupun sambaran petir akan

dilepaskan kembali ke udara melalui static discharge, oleh karena itu berbagai komponen yang ada didalam pesawat terbang hingga sistem komunikasi maupun navigasi pesawat terbang akan

bekerja dengan normal akibat adanya kinerja dari komponen static discharge ini.Pesawat terbang merupakan objek terdekat dengan sumber petir, maka dari pada itu

diperlukan perancangan yang baik pada proses join, bonding, grounding, pengaturan

penempatan elektronik yang sensitif terhadap arus jauh dari gangguan elektromagnetik,

pemilihan bahan yang mampu menghantarkan arus dengan baik. Dengan metode bola gulir

dapat ditentukan tingkat proteksi terhadap petir yang akan digunakan pada pesawat terbang

sehingga pemakaian alat perlindungan terhadap petir tidak melampaui batas (Widodo, 2016).

Static Discharge adalah suatu alat yang digunapan dipesawat terbang supaya sistem

navigasi dan sistem komunikasi pesawat tetap aman dan lancar digunakan karena pesawat

terbang memiliki berbagai sistem navigasi dan komunikasi yang sangat sensitif dan untuk

menetralisir listrik statis yang diakibatkan oleh adanya gesekan antara pesawat terbang dengan

udara maupun awan. Muatan listrik yang timbul ini dapat terbentuk pada area antena

komunikasi pesawat terbang yang terpasang dibadan pesawat terbang. Static discharge ini akanmembuang kembali muatan-muatan listrik yang terbentuk ke udara dan static discharge ini

terletak dibagian belakang sayap pesawat, horizontal stabilizer (penyeimbang horisontal), dan

vertical stabilizer (penyeimbang vertikal). Static discharge ini terbuat dari bahan yang

mempunyai beda hambatan yang rendah dibandingkan dengan udara dan dirancang memiliki

ujung yang runcing (ujung static discharge lebih kecil dari pangkal) dikarenakan listrik akan 

berkumpul pada ujung-ujung yang runcing, sehingga dapat dengan mudah dibuang kembali 

muatan listrik statisnya ke udara (Pia, 2013).

Pembagian Zona Sambaran Petir

Berikut adalah pembagian zona sambaran petir oleh SAE Aerospace:

Zona 1A (Zona sambaran balik pertama)adalah semua bidang permukaan pesawatdimana 

sambaran pertama terlampir dalam waktu yang singkat dan daerah berujung runcing yang memicu terjadinya sambaran petir.

Zona 1B (Zona sambaran balik pertama dengan panjang menggantung) adalah semua bidang permukaan pesawat dimana sambaran pertama kali terlampir dalam waktu yang singkat dan

daerah berujung runcing yang memicu terjadinya sambaran petir.

Zona 1C (Zona transisi untuk sambaran balik pertama) adalah semua bidang permukaan 

pesawat dimana sambaran sapuan terjadi dengan amplitudo rendah dan dalam rentan waktu 

yang lebih lama.

Zona 2A (Z0na sambaran balik) adalah semua bidang permukaan pesawat dimana terjadi 

sambaran kedua dengan amplitudo lebih rendah dari 1A, tetapi masih lebih tinggi dari 1C 

dalam waktu yang singkat.

Zona 2B (Zona sambaran sapuan dengan panjang menggantung) adalah semua bidang 

permukaan pesawat dimana terjadi sambaran kedua dengan sambaran sapuan dalam waktu 

yang lebih lama.

Zona 3 (Zona sambaran selain dari zona 1 dan 2) adalah selain dari zona 1A, 1B, 1C, 2A, dan 

2B yaitu pada bagian-bagian dari pesawat yang terletak dibawah atau diantara zona lainya.

1. Pembuatan pesawat terbang harus dirancang dengan baik mulai dari proses join, bonding, 

maupun grounding, pengaturan penempatan elektronik juga harus diperhatikan terutama yang 

sensitif terhadap arus listrik dan gangguan elektromagnetis, bahan harus mempunyai 

kemampuan untuk menghantarkan arus listrik dengan baik.

2. Metode bola gulir dapat digunakan untuk menentukan tingkat proteksi terhadap petir yang 

akan digunakan pada pesawat terbang sehingga pemakaian alat proteksi tidak melebihi batas

dan juga untuk menentukan letak dimana static discharge itu akan dipasang.

3. Pembagian zona sambaran pada pesawat terbang merupakan metode bantu respon agar bisa 

mengetahui bagian mana yang mengalami rawan kerusakan sehingga membantu mempercepat 

proses perbaikanya.

4. Selain menggunakan static discharge ada komponen pendukung lainya yang mampu 

membantu melindungi pesawat dari sambaran petir maumpun listrik statis yaitu dengan 

memasang copper mesh, diverter, p-static wicks.

Aircraft Maintenance Manual Boeing 737 – 600/700/800/900.(2016). ATA Chapter 23 –

Communications., Norwegian : Boeing.