Instrumen Sistem Pitot Static

Berikut adalah beberapa komponen yang terdapat pada sistem pitot static, dimana ada 3 instrumen yang biasa terdapat pada pesawat terbang komersil, dan 1 instrumen terdapat pada pesawat dengan kecepatan supersonic seperti pesawat tempur.

1. Airspeed Indicator

Indikator kecepatan udara terhubung ke sumber tekanan pitot dan statis. Perbedaan antara tekanan pitot dan tekanan statis disebut tekanan dinamis. Semakin besar tekanan dinamis, semakin tinggi kecepatan udara dilaporkan. Indikator kecepatan udara mekanis tradisional berisi diafragma tekanan yang terhubung ke tabung pitot. Kasing di sekitar diafragma kedap udara dan dibuang ke port statis. Semakin tinggi kecepatan, semakin tinggi tekanan ram, semakin banyak tekanan yang diberikan pada diafragma, dan semakin besar gerakan jarum melalui hubungan mekanis.

2. Altimeter

Altimeter tekanan, juga dikenal sebagai altimeter barometrik, digunakan untuk menentukan perubahan tekanan udara yang terjadi ketika perubahan ketinggian pesawat. Altimeter tekanan harus dikalibrasi sebelum terbang untuk mendaftarkan tekanan sebagai ketinggian di atas permukaan laut. Kasing instrumen altimeter kedap udara dan memiliki lubang angin ke port statis. Di dalam instrumen, ada barometer aneroid tertutup. Ketika tekanan dalam kasus berkurang, barometer internal mengembang, yang secara mekanis diterjemahkan ke dalam penentuan ketinggian. Kebalikannya benar ketika turun dari ketinggian ke ketinggian yang lebih rendah.

3. Vertical Speed Indicator

Variometer, juga dikenal sebagai Vertical Speed Indicator (VSI) atau vertical velocity indicator (VVI), adalah instrumen pitot-statis yang digunakan untuk menentukan apakah sebuah pesawat terbang dalam penerbangan yang datar atau tidak. Kecepatan vertikal secara khusus menunjukkan tingkat pendakian atau tingkat keturunan, yang diukur dalam kaki per menit atau meter per detik. Kecepatan vertikal diukur melalui hubungan mekanis ke diafragma yang terletak di dalam instrumen. Area diafragma dilepaskan ke port statis melalui kebocoran terkalibrasi (yang juga dikenal sebagai ""restricted diffuser"). Ketika pesawat mulai menambah ketinggian, diafragma akan mulai berkontraksi pada kecepatan yang lebih cepat daripada kebocoran yang dikalibrasi, menyebabkan jarum untuk menunjukkan kecepatan vertikal positif. Kebalikan dari situasi ini adalah benar ketika sebuah pesawat sedang turun. Kebocoran yang dikalibrasi bervariasi dari model ke model, tetapi waktu rata-rata diafragma untuk menyamakan tekanan adalah antara 6 dan 9 detik.

4. Machnometer

Pesawat yang dirancang untuk beroperasi pada kecepatan transonik atau supersonik akan dilengkapi dengan machmeter. Machmeter digunakan untuk menunjukkan rasio kecepatan udara sebenarnya dalam kaitannya dengan kecepatan suara. Sebagian besar pesawat supersonik terbatas pada jumlah Mach maksimum yang dapat mereka terbang, yang dikenal sebagai "Mach Limit". Nomor Mach ditampilkan pada machmeter sebagai pecahan desimal.